Pneu à tringle rigide Maxxis Minion Dhr II Tubeless Ready Dh Casing 29x2.40WT
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Avec sa bande de roulement entièrement repensée, le Minion DHR II est le pneu idéal pour une pratique agressive.
Grâce aux crampons latéraux du légendaire DHF, légèrement améliorés pour un soutien encore accru en virage, il offre une excellente motricité. Les crampons centraux sont profilés pour améliorer l'accélération et le freinage. Le profil rainuré dans le sens longitudinal rend les virages à grande vitesse très faciles.
50 PSI
TUBELESS READY
Les pneus tubeless ready offrent de nombreux avantages au cycliste : la possibilité d'utiliser des pressions plus basses, ce qui améliore la motricité ; une résistance au roulement inférieure à celle d'un pneu avec chambre à air ; et moins de risques de crevaison par pincement grâce à l'absence de chambre à air. Les pneus tubeless ready sont identifiés par les lettres "TR" sur le flanc.
Les pneus tubeless ready doivent être montés sur des jantes compatibles tubeless et nécessitent un liquide préventif pour maintenir la pression. Les liquides préventifs ont également l'avantage de colmater les petites crevaisons. Veillez à vérifier régulièrement le liquide préventif et à le renouveler si nécessaire, car il sèche avec le temps.
WIDE TRAIL
La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes plus larges. Les pneus traditionnels sont conçus pour des jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent présenter un profil excessivement carré, ce qui entraîne des performances sous-optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur interne de jante de 35 mm, mais ont démontré leur efficacité sur une plage de largeurs internes de jante de 30-35 mm, selon les préférences du cycliste.
CARCASSE DH
La carcasse Maxxis DH Casing pour pneus VTT de descente est constituée de deux couches de toile de 60tpi avec un revêtement en caoutchouc allant d'une tringle à l'autre, offrant une protection et une rigidité latérale supplémentaires pour l'enduro et la descente. Une couche de caoutchouc butyle est ajoutée dans la zone de la tringle pour protéger le bord des jantes et renforcer la stabilité des flancs.